Cyfrowa architektura przekładni bezpieczeństwa dla nowoczesnych systemów wind. Zastępuje urządzenie hamujące i mechaniczny regulator nadmiernej prędkości.
Mechanika była standardem przez długi czas - teraz staje się słabym punktem Mechaniczne urządzenia hamujące i regulatory nadmiernej prędkości są nadal używane w wielu istniejących systemach. Jednak nowe wymogi bezpieczeństwa i cykle modernizacyjne jasno pokazują, że komponenty te nie tylko wymagają konserwacji, ale także nie nadają się już na przyszłość.
Nasze rozwiązanie zastępuje elementy mechaniczne modułami cyfrowymi, które działają niezależnie od systemu sterowania i mogą być płynnie zintegrowane z istniejącymi architekturami bezpieczeństwa. Rezultat: większe bezpieczeństwo, mniejsza złożoność - i wyraźny krok w kierunku przyszłości zgodnej ze standardami.
Cyfrowa architektura przekładni bezpieczeństwa dla nowoczesnych systemów wind. Zastępuje urządzenie hamujące i mechaniczny regulator nadmiernej prędkości.
Mechanika była standardem przez długi czas - teraz staje się słabym punktem Mechaniczne urządzenia hamujące i regulatory nadmiernej prędkości są nadal używane w wielu istniejących systemach. Jednak nowe wymogi bezpieczeństwa i cykle modernizacyjne jasno pokazują, że komponenty te nie tylko wymagają konserwacji, ale także nie nadają się już na przyszłość.
Nasze rozwiązanie zastępuje elementy mechaniczne modułami cyfrowymi, które działają niezależnie od systemu sterowania i mogą być płynnie zintegrowane z istniejącymi architekturami bezpieczeństwa. Rezultat: większe bezpieczeństwo, mniejsza złożoność - i wyraźny krok w kierunku przyszłości zgodnej ze standardami.
Od cyfrowego regulatora nadmiernej prędkości po ocenę i inteligentne wyzwalanie zatrzasku - w rezultacie otrzymujemy system, który nie tylko jest zgodny z obecnymi standardami, ale także elastycznie spełnia przyszłe wymagania
A
Samowystarczalny system, który może być używany jako zestaw modernizacyjny do modernizacji starych (i nowoczesnych) systemów sterowania.
C
Eliminacja mechanicznego regulatora nadmiernej prędkości: W przypadku nadmiernej prędkości, obwód bezpieczeństwa jest otwierany lub elektromechaniczna przekładnia bezpieczeństwa jest wyzwalana bezpośrednio przez PSU03 / SGT03.
D
Podczas wchodzenia do szybu ze zredukowaną głowicą/szybą zgodnie z normą EN 81-21, tryb osłony konserw acyjnej jest aktywowany poprzez odblokowanie drzwi. Tworzona jest przestrzeń ochronna umożliwiająca personelowi konserwacyjnemu bezpieczną pracę.
E
Instalacja w trybie osłony zapewnia chronioną przestrzeń dla personelu jeszcze przed uruchomieniem podnośnika. Podczas instalacji, takiej jak mocowanie szyn, przestrzeń ochronna jest tworzona sekwencyjnie zgodnie z postępem instalacji. W zależności od pozycji, kabina jest zabezpieczona z tolerancją ± 5 cm.
Nowe przepisy TÜV i bardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa stawiają operatorów wind przed jasną decyzją: Kontynuować pracę z przestarzałą technologią - lub zrobić krok w cyfrową przyszłość z Kübler LES03 / SGT03.
| Funkcja 1) | Uwagi standardowe | SIL | LES03 / PSU03 System bezpiecznego pozycjonowania z blokadą bezpieczeństwa |
LES03 / PSU03 System bezpiecznego pozycjonowania |
LES03 / SGT03 Zatrzask bezpieczeństwa |
LES03 / SGT03 Zwalniacz bezpieczeństwa z wyłącznikiem krańcowym i sterowanie blokadą |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | Samowystarczalny system (niezależny od systemu sterowania windą) | Brak standardowego odniesienia | - | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| B | UCM (niezamierzony ruch pojazdu) | EN 81-20: 5.6.7.7 | 2 | ✔ | ✔ | - | - |
| C | Zwolnienie blokady bezpieczeństwa przy nadmiernej prędkości | EN 81-20: 5.6.2.2.1 a), 5.6.6.10 | 3 | ✔ | - | ✔ | ✔ |
| Monitorowanie stanu sprzętu zabezpieczającego | EN 81-20: 5.6.2.1.5 | 1 | ✔ | - | ✔ | ✔ | |
| Funkcja resetowania elektromechanicznego mechanizmu zabezpieczającego | Brak standardowego odniesienia | 3 | ✔ | - | ✔ | ✔ | |
| Zwolnienie blokady bezpieczeństwa, gdy samochód porusza się w górę | EN 81-20: 5.6.6.5 | 2 | ✔ | - | ✔ | ✔ | |
| Zatrzask bezpieczeństwa uruchamiany przez wyłącznik hamulca awaryjnego | Brak standardowego odniesienia | 3 | ✔ | - | ✔ | ✔ | |
| Wyłącznik bezpieczeństwa otwierający obwód bezpieczeństwa | EN 81-20: 5.6.2.1.5, 5.6.6.5 EN 81-21: 5.5.2.3.3 f), 5.7.2.3.3 f) |
1 2 |
✔ | - | ✔ | ✔ | |
| Monitorowanie elektrycznego urządzenia resetującego | EN 81-21: 5.5.3.2, 5.5.3.3 c), 5.7.3.2, 5.7.3.3 c) | 2 | ✔ | - | ✔ | ✔ | |
| Tryb osłony: Zwalniacz bezpieczeństwa ze zredukowaną głowicą wału / szybem w celu stworzenia osobistej przestrzeni ochronnej | EN 81-21: 5.5.2.3.1, 5.7.2.3.1 | 2 | ✔ | - | ✔ | ✔ | |
| D | Tryb osłony: Tworzenie przestrzeni ochronnej podczas montażu bez rusztowania | Brak standardowego odniesienia | 3 | ✔ | - | ✔ | ✔ |
| E | Sprzężenie zwrotne położenia bezwzględnego | Brak standardowego odniesienia | 1 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| F | Awaryjny wyłącznik krańcowy | EN 81-20: 5.12.2.3.1 b) | 1 | ✔ | ✔ | - | ✔ |
| Wyłącznik krańcowy inspekcyjny ze zredukowaną głowicą wału / wgłębieniem | EN 81-21: 5.5.3.4, 5.7.3.4 | 2 | ✔ | - | ✔ | ✔ | |
| Bezpieczeństwo funkcjonalne bezpośrednio po podłączeniu (bez ustawień wstępnych) | Brak standardowego odniesienia | 3 | ✔ | - | ✔ | ✔ | |
| Kontrola opóźnienia (ze skróconym skokiem bufora) | EN 81-20: 5.12.1.3 | 3 | ✔ | ✔ | - | ✔ | |
| Przekroczenie prędkości obrotowej 115 % (przed wyłączeniem) | EN 81-20: 5.6.2.2.1.6 a) | 2 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | |
| Monitorowanie prędkości w trybie inspekcji (0,63 m/s) | EN 81-20: 5.12.1.5.1 e) | - | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | |
| Bezpieczne zarządzanie konfiguracją w celu przyspieszenia zatwierdzania | Brak standardowego odniesienia | - | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | |
| Monitorowanie dostępu do dachu samochodu lub szybu | EN 81-21: 5.5.3.1, 5.7.3.1 | 3 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | |
| Mostkowanie drzwi | EN 81-20: 5.12.1.4 a), b), c), 2), d) | 2 | ✔ | ✔ | - | - | |
| Sygnalizacja strefy drzwi dla odblokowania awaryjnego w trybie zasilania awaryjnego 12 V | Brak standardowego odniesienia | - | ✔ | ✔ | - | - | |
| Baterie buforowe do odblokowania awaryjnego z zasilaczem dla ESG | brak standardowego odniesienia | ✔ | - | ✔ | - |
Z inteligentnym zarządzaniem przekładnią bezpieczeństwa - Poniższe komponenty stanowią rdzeń naszego rozwiązania: zastępują mechaniczne urządzenie hamujące i mechaniczny regulator nadmiernej prędkości inteligentnymi, zgodnymi ze standardami modułami. Wszystkie pozostałe funkcje bezpieczeństwa pozostają bez zmian. Do kompleksowych modernizacji - każda jednostka jest zaprojektowana tak, aby zmaksymalizować niezawodność i komfort instalacji.
Kompatybilny ze wszystkimi elektromechanicznymi przekładniami bezpieczeństwa Cobianchi, Dynatech i Wittur.
SGT03 wraz z bateriami zapasowymi i zasilaczem
Jeśli chodzi o systemy o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa, liczy się nie tylko jakość komponentów - ale także to, jak skutecznie można je zintegrować z istniejącymi systemami. Dokładnie w tym miejscu pojawia się nasz MODBOX: Jako wstępnie zmontowana jednostka ze wstępnie zainstalowanymi i okablowanymi rozwiązaniami, skraca czas instalacji, pozwala uniknąć błędów interfejsu i zapewnia przejrzystość procesu projektowego.
Bezpieczne systemy kopiowania szyb
Systemy kopiowania wałów - Czujniki